Kāpēc šis risinājums ir nepieciešams?

Naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes

Oficiālā publikācija pieejama laikraksta "Latvijas Vēstnesis" drukas versijā. Par Latviju naftas ceļā Dr. Kravas apgrozība Latvijas ostās Nosūtīto un saņemto kravu apjoms Rīgas naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes Latvijas lielākā — Ventspils — osta ir specializējusies naftas un naftas produktu nosūtīšanā. Būtisks pārkrautās jēlnaftas sarukums, kā arī pārkrauto naftas produktu un kālija sāls apjomu samazināšanās noteica ostas kravu apgrozības samazināšanos pagājušā gadā, kas atsaucās arī uz Latvijas ostu kravu apgrozības kopējiem rādītājiem.

Pašreizējā situācija naftas tranzītā Latvijas ekonomikai nav iepriecinoša. Kā zināms, Polockas — Ventspils pienākošā naftas vada maksimālā jauda ir 16 miljoni tonnu gadā aptuveni 4 miljoni tonnu ceturksnī.

Sākot ar Tajā pašā laikā Baltijas koridora citu eksporta virzienu noslogojums saglabājās bez izmaiņām aptuveni 95 procentu līmenī.

Meklēšanas forma

Ventspils virziena cauruļvads netika ieslēgts arī šā gada 1. Skaitļu valodā izmaiņas transportētās naftas daudzumos pa maģistrālo naftas vadu rāda šādu ainu skat. Ļeņingradas apgabala gubernators paziņojis, ka Primorskā naftas produktu pārkraušanas apjomu palielinās līdz miljoniem tonnu gadā.

Un kur tad vēl ieceres termināļu būvei Batereinajas līcī ar 15 miljoniem tonnu, par nodomu izbūvēt maģistrālo naftas vadu uz Murmansku kas ļaus ar supertankeriem, kuru kravnesība ir līdz tūkstoši tonnu, nosūtīt uz pasaules naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes 60— miljonus tonnu naftas gadāveidot naftas vadu uz Ķīnu ar jaudu līdz 30 miljoniem tonnu gadā.

Par Latviju naftas ceļā - Latvijas Vēstnesis

Veidosies disproporcija, kad naftas ieguves jaudu pieaugums atpaliks no cauruļvadu un termināļu jaudas eksporta. Kā apmainīt bitcoin pret dolāru sekas šādai rīcībai ir vairākas.

naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes

No vienas puses, no Bitcoin komisijas aprēķins cieš paši Krievijas uzņēmēji un šīs valsts budžets, jo netiek naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes izmantotas naftas eksporta iespējas. Tas nav ekonomiski prātīgi, sevišķi bargu ziemu apstākļos.

Nodarbinātības valsts aģentūra

Labi zināms, ka Krievijai valsts budžeta ieņēmumus lielā mērā nosaka tieši dabas resursu eksports, pēc kuriem pasaules tirgū ir labs pieprasījums. Un pirmajā vietā te ir nafta, kura var tikt vadāta uz visām pasaules valstīm, otrā vietā —dabasgāze, kurai eksportējamo valstu loks jau ir šaurāks — aprobežojas ar tuvējām Rietumeiropas valstīm. Turklāt ziemā nav vēlams pārtraukt naftas urbumu darbību, tas nelabvēlīgi ietekmē naftas atradņu tālāko ekspluatāciju. No otras puses, cieš arī Latvijas ekonomika.

Naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes nekorekti teikt, ka naftas tranzīta apjoma sašaurināšanās varētu samazināt iekšzemes kopprodukta pieaugumu gadā tikai par 0,5 — 0,7 procentiem. Taču te parasti pieņemts runāt par makroekonomiskajiem rādītājiem. Vispirms jau makroekonomiskie rādītāji, kādus šobrīd lieto analītiķi, nepietiekami atspoguļo visas valsts iedzīvotāju labklājības izmaiņas kopumā un atsevišķās iedzīvotāju grupās.

Te ir runa par tīri konkrētām lietām. Tas ir līdzekļu sarukums ģimeņu, pašvaldības un valsts budžetu ieņēmumos, palielinātie izdevumi no sociālā budžeta. Notiks arī apgrozījuma samazināšanās tirdzniecības un dažādu pakalpojumu tīklā. Strādājošiem nav vairs tādas izpeļņas, un iepirkums naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes. Palielinās spriedze sociālajam budžetam bezdarbnieku pabalsta maksājumi u. Tālāk nav vairs ienākuma pašā akciju sabiedrībā un nenotiek tās modernizācija un attīstība, trūkst būtiskā finansiālā atspaida dažādo naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes aktivitāšu atbalstīšanai.

Tādēļ te nepieciešamas lielākas aktivitātes valsts augstāko amatpersonu līmenī, izejot uz tiešajiem lietišķajiem kontaktiem. Jo Latvija līdz šim nav pratusi šīs ekonomiskās attiecības sakārtot, kā to panākusi Lietuva un Igaunija jo šo valstu termināļi un ostas gandrīz tādā pašā apjomā kā agrāk tiek izmantotas Krievijas naftas eksportam.

Būtu nopietni jāizanalizē LR pēdējo gadu valdību gan pagājušo, gan esošāsgan attiecīgo ministriju Ārlietu, Satiksmes, Ekonomikas pieļautās kļūdas. Naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes jau nav jācieš, ka valsts izpildvara — Ministru kabinets un atbilstošās ministrijas — neizmanto visas iespējas šādu ekonomisko jautājumu racionālākai risināšanai.

Šajos procesos it sevišķi aktīvāk jāiesaistās Ārlietu ministrijai, jo arī par šīs iestādes vadmotīvu būtu jābūt valsts ekonomisko interešu aizstāvībai. Taču tas ir pavisam, pavisam nepietiekami. Ne vienai, ne otrai pusei bloķēt naftas vada, dzelzceļa vai gāzes padeves artērijas nav izdevīgi! Arī abu valsts prezidentu līmenī nepieciešami lietišķi kontakti un konkrēti ekonomisko problēmu risinājumi. Būs jāmaksā arvien vairāk, jo gāzes piegādātājs ir tikai viens — Krievija.

Ja mēs neieiesim Eiropas Savienībā, citā gāzes pievadā, kas varētu nākt no Norvēģijas vai kādas citas valsts, mēs vienmēr būsim atkarīgi no Krievijas puses. Turklāt mums jābūt ļoti uzmanīgiem, lai izprasītu atbilstošus pārejas periodus par cenu un tarifu paaugstināšanu ieskaitot nodokļus energonesējiem, iestājoties Eiropas Savienībā degvielai, elektrībaijo darba algas lieliska sienu tirdzniecība pensijas ir zemas un uzņēmēju vairākuma rīcībā nav vēl enerģiju taupošas tehnoloģijas.

Lai neiznāktu tikpat nepārdomāti un nepamatoti, kā tas iznāca valdībai un iestāšanās ES sarunu vedējiem ar pārejas perioda neizprasīšanu par lauksaimniecības zemju tirgus liberalizācijas tūlītēju ieviešanu pēc iestāšanās ES.

Jāizmanto iespēja izmantot lētākus energoresursus elektrību, gāzi, naftas produktus.

naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes

Nākamā neatliekamā aktivitāte — veikt konsultācijas ar starptautiskajām organizācijām, kuras ietekmē pasaules ekonomiskos procesus, lai noregulētu ekonomiskās attiecības starp Latviju un Krieviju. Tā kā Krievija grib iestāties Pasaules tirdzniecības organizācijā PTOtad tai arī nebūtu jāpiekopj diskriminācijas principi tranzīta nozarē.

1. Tiešsaistes ienākumu video kurss - Modeļa opciju indikators binārām opcijām

Otrkārt, Krievija parakstījusi Eiropas Enerģētikas hartas līgumu, kas paredz enerģētikas uzņēmumu tiesības uz brīvu tranzītu un brīvu pieeju infrastruktūrai. Treškārt, tā kā Latvija gatavojas iestāties ES un NATO, šīs organizācijas varētu varbūt netieši ietekmēt Krievijas rīcību Latvijai labvēlīgā gultnē, lai nerastos dažādas pieejas naftas tranzīta plūsmu novirzīšanā caur dažādiem naftas pārkraušanas termināļiem. Laiks izstrādāt arī ilgtermiņa stratēģiju vai precizēt, ja tāda ir.

Taču arī ilgtermiņa stratēģijas īstenošana nav atliekama.

naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes

Pirmkārt, nenoliedzami Krievijai un Kazahstānai būs nepieciešams ilgstoši eksportēt naftu, turklāt pieaugošā daudzumā. Un darba pietiktu visām ostām, arī jaunceļamajām ostām Krievijā, un padevēm pa naftas vadu uz Ķīnas pusi. Krievija No iegūtā naftas daudzuma ,7 miljoni tonnu naftas tika eksportēti. Vidēji ilgā laika posmā plānotais Krievijas naftas eksporta pieaugums prasīs gan paplašināt Primorskas ostu otrā kārta un veidot naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes ostas Ustjluga, Visocka u.

Eiropas Savienība, protams, var būt diezgan noslēgta ekonomiska telpa un var tikt mēģināts to saglabāt zināmu laiku. Taču tik svarīgās pozīcijās Eiropas Savienības valstis nekādu nošķirtu ekonomisko politiku jau tagad nerealizē un arī nākotnē nerealizēs neiepirks taču visu vajadzīgo naftu tikai no Saūda Arābijas vai Venecuēlas, ja tepat blakus arī ir piedāvājums!

Un savukārt šīs valstis kā teritoriāli tuvas valstis ir ideāls eksporta tirgus ES valstu uzņēmējiem. Otrkārt, izveidota priekšzīmīga osta Ventspilī ar modernu naftas produktu pārkraušanas tehnoloģiju un apkārtējai videi draudzīgu saimniekošanu piešķirts starptautiskais standarts ISO—vispusīgu infrastruktūru.

Ventspils naftas pārkraušanas termināļa rezervuāru kopējais tilpums sasniedzis 1, miljonus kubikmetru, Osta var pieņemt kuģus ar kravnesību līdz DWT. Neapšaubāma pieredze un laba darba un pakalpojumu kvalitāte.

Bizness "Naftas galvenais": darbinieku atsauksmes Kopā ar personīgās automašīnas iegādivadītājs ne tikai iegūst vairākas priekšrocības, kas var nodrošināt personisku transportlīdzekli, bet arī saskaras ar zināmām grūtībām un nepieciešamību regulāri pieņemt nopietnus lēmumus. Tomēr visbiežāk jums ir jāpieņem savāds lēmums: kāda degviela ir jāizvēlas, lai degvielas uzpildītu automašīnu? Ar šo izvēli daudzi autovadītāji saskaras gandrīz katru dienu. Kādai vajadzētu būt augstas kvalitātes degvielai? Kā pārliecināties par piegādātāja labo ticību?

Atstāt tādu objektu nenoslogotu būtu ekonomiski pavisam nesaprātīgi. Vienlaikus gan jāatzīmē, ka vismaz jau pirms 6 gadiem bija skaidrs, ka Krievija sāks īstenot tranzīta kravu transporta noslēgto tehnoloģisko ķēdi caur Somu līci, un ar to mums būtu bijis kādreiz jārēķinās.

Tagad tas daļēji jau ir noticis, lai gan sekas varēja paredzēt agrāk. Papildus tam vajadzīgi ekonomiskie aprēķini kā pamatojums šādai ilgtermiņa saimnieciskai darbībai, kur labumu gūst visas trīs puses.

Ņemot vērā mūsdienu situāciju, lietderīgi būtu vērsties ar Latvijas iniciatīvām pie tiem, kuri iegūst šos naftas produktus un kuri regulē eksporta plūsmas caur to vai citu ostu. No principiālā viedokļa, lai saglabātos ilgstošas iespējas apkalpot naftas tranzīta kravas plūsmas caur Ventspils ostu, būtu bijis lietderīgi, ka daļa no šī uzņēmuma piederētu arī tiem, kuri ir šo kravu īpašnieki un eksporta virzienu noteicēji.

Terminālis — naftas tranzīta noslēdzošā daļa naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes jau ir Latvijas uzņēmēju pārziņā.

Shell turpinās atlaist darbiniekus :: Dienas Bizness

Te interesants ir arī Lietuvas piemērs, kur rietumvalstu investora šajā gadījumā ASV piesaistīšana izrādījās visai neveiksmīga. Tehnoloģiju modernizācijā tiks investēti 60 miljoni dolāru. Vispār no tām krievu kompānijām, kuras ir atnākušas uz Lietuvu, neviena nav izdarījusi mums nekādu cūcību, un uzņēmums strādā labi krievu kapitāls Lietuvā ir tikai 6.

Brazausks uzskata, ka nav pamata aizdomām, ka Krievija varētu kaut kā ietekmēt Lietuvas valsts iekšējo naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes ārpolitiku. Ekonomiskie aprēķini apliecina, ka iegūt īpašumā Baltijas valstīs esošos naftas tranzīta aktīvus kaut vai daļas Krievijas naftas kompānijām ir daudz izdevīgāk nekā ieguldīt līdzekļus pašiem savu jaunu termināļu būvē. Šo objektu vērtība, nozīmīgums var vēl pieaugt, jo caur saviem atbalsta punktiem Baltijā Krievijas biznesa pārstāvji uzreiz nokļūs Eiropas Savienības tirgū.

Protams, te ir zināmas atšķirības no tā varianta, kāds varētu veidoties celulozes rūpnīcas būvniecībā Latvijā. Ļoti optimāli un ekonomiski pamatoti būtu, ja naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes iesaistītos arī privātie mežu īpašnieki kā celulozes rūpnīcas līdzīpašnieki. Jo mežu īpašnieku rokās ir izejmateriāls, un loģiski būtu, lai nākamajā koku apstrādes — pārstrādes posmā pilna laika apmācība bināro opciju jomā pat papīrrūpniecībai — būtu arī viņu līdzdalība.

Taču Ministru kabineta vadītāji un atbilstošās ministrijas līdz šim spītīgi ignorējuši privāto mežu īpašnieku intereses un nepieciešamo līdzdalību šāda projekta realizācijā. Paliek arī jautājums par saimnieciskās darbības virzienu tālāku dažādošanu, diversifikāciju.

naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes

Līdz šim nepilnīgi tiek izmantota arī iespēja caur ostām transportējamo izejvielu daļēju pārstrādi tepat Latvijā. Tā varētu būt jēlnaftas pārstrāde degvielā un dažādās eļļās, kā arī naftas un dabasgāzes ķīmiskās rūpniecības izveide, ražojot lietošanas gala produkciju un iedzīvotāju patēriņa preces. Ostās atklājamas arī ražotnes, kas būtu saistītas ne tikai ar izejvielu tranzītu, bet iegūtu papildus arī tradicionālās darba vietas, tajā skaitā sievietēm.

Ja paanalizējam tautsaimniecības vēsturi, tad piejūras un ostu strādnieku sievas piepelnījušās tekstilrūpniecības un zivju apstrādes uzņēmumos, arī elektronikas ražotnēs.

Saturs turpināsies pēc reklāmas Reklāma Apsekojot teritoriju, noplūdes avots netika konstatēts un, lai ierobežotu vielas izplatību, ugunsdzēsēji glābēju uzstādīja absorbējošās bonas 50 metru garumā. Notikuma vietā strādāja arī Valsts vides dienests un Liepājas speciālās ekonomiskās zonas pārvaldes Ostas kapteiņa dienests. Portāls "Delfi" jau ziņoja, ka glābēji saņēma izsaukumu uz Aviācijas ielu Jelgavā, kur dega ārpus ēkas esoša ventilācijas iekārta un ārsiena 36 kvadrātmetru platībā.

Tā ir papildu pievienotā vērtība un papildu ieņēmumi ģimenes, pašvaldību un valsts budžetos. Ventspils gadījumā pagaidām osta ir izteikta tranzīta osta, bet ievedamo jūras kravu īpatsvars ir neliels. Tikai pēdējā laikā pavīd daži piedāvājumi par naftas pārstrādes rūpnīcas celtniecību Ventspilī. LGkura nākusi ar piedāvājumu Latvijas valdībai.

Projektā paredzēta 1—3,5 miljonu tonnu jēlnaftas pārstrāde gadā, kas ir tikai neliela jaudas daļa no naftas vada uz Ventspili. Laiks rādīs. Taču, jo vairāk šādu piedāvājumu izdotos iegūt, jo drošāk varētu izvēlēties viskorektāko un Latvijai pietiekami izdevīgāko risinājumu.

Protams, lai gan tas viss ir stipri novēlots, rosība šajā virzienā ir lietderīga. Un beidzot glu? Runa ir par naftas transportēšanas un pārkraušanas tarifiem kuģos.

Tarifu pamatā ir izmaksu kalkulācijas. Ja par nemainīgu lielumu pieņemam naftas cenu, piemēram, vienā no tās ievērojamākām ieguves vietām Rietumsibirijā pie Obas upes Ņižņevartovskā 47 ASV dolārus par tonnu un par otro nemainīgo lielumu naftas pārdošanas cenu pēc iekraušanas kuģī, piemēram, ASV dolāri par tonnu, tad pa vidu paliek naftas transportēšanas izmaksas, glabāšanas izmaksas terminālā un pārkraušanas izmaksas, protams, ar iekalkulēto peļņu un nodokļiem.

Naftas transportēšanas attālums pa cauruļvadiem no Ņižņevartovskas līdz Primorskas ostai ir kilometru, bet līdz Ventspilij vai Būtiņģei klāt nāk vēl kādi kilometri. Tarifs par pārvadi ir ap 0,32—0,41 USD par tonnu naftas km attālumā.

Nu naftas jūras naftas tirdzniecības darbinieku atsauksmes ir lētāks nekā pa cauruļvadiem un transports pa cauruļvadiem ir lētāks nekā pa dzelzceļu. Taču, piemēram, Ventspils ostai, kaut tā ir tālāk nekā Primorskas osta, nav vajadzīgi izdevumi ledlaužu uzturēšanai, salīdzinot ar Primorsku.

Citai naftas eksporta ostai, piemēram, Novorosijskai, klāt nāk papildu izmaksas par izbraukšanu cauri Bosfora un Dardaneļu jūras šaurumiem. Tātad nākamajā posmā ir termināļa uzturēšanas un pārkraušanas izmaksas. Te tad arī notiek konkurence starp ostām — kura piedāvās mazākus tarifus un elastīgākus pielietojumus. Taču šie nosacījumi zināmā mērā ir šo ostu komercnoslēpums.

Bet savstarpēja koordinācija nenāk par ļaunu. Un, protams, galvenā peļņas masa paliek naftas īpašniekam, kas eksportē. Peļņa no naftas eksportēšanas, pēc dažādiem datu avotiem, kad naftas transportēšanas izdevumi tiek vērtēti ap 53 ASV dolāri par tonnu, naftas īpašniekiem tiek lēsta ap 70 ASV dolāru līmenī par vienu naftas tonnu.

Šīs peļņas ietvaros ir iespējamas lielas manipulācijas, arī politiskais spiediens, pelēkās ekonomikas iespējas.